Велосипед давно вошел в нашу жизнь, как самое экологичное, экономичное и компактное средство транспорта. В европейских странах велосипед давно уже стал неотъемлемой частью городского пейзажа и полноправным участником движения даже в самых крупных городах с оживленным транспортным потоком. Между тем, в белорусских городах велосипедисты по-прежнему остаются изгоями на дорогах. Гражданская кампания “Наш Дом” и кампания “Новобелица” в Гомеле давно и последовательно борются за права велосипедистов. Мы уже неоднократно добивались успеха в отношении велопарковок. Сейчас мы занялись проблемой велосипедных дорожек. 

Чтобы получить общее представление о том, какими должны быть велодорожки и велопарковки в Беларуси, предлагаем ознакомиться с выдержками из отечественного законодательства.

СТАРЫЕ НОРМЫ

(Действовали с 1 января 1998года по 31 июня 2011 года)

СНБ 3.03.02-97

Строительные нормы Республики Беларусь

«Улицы и дороги городов, поселков

и сельских населенных пунктов»

(Утверждены Приказом Министерства архитектуры

и строительства Республики Беларусь от 31 октября 1997 г. № 462.

Дата введения – 1 января 1998 года.)

(ОТДЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ)

4.5 Велосипедные дорожки

4.5.1 Велосипедные дорожки следует предусматривать:

– на территориях жилых и промышленных районов, в парках и лесопарках;

– на магистральных улицах и улицах местного значения категорий Е, Ж, обеспечивающих подъезд к торговым центрам, промпредприятиям, стадионам, пляжам, паркам, выставкам, рынкам, гаражам при интенсивности движения более 50 велосипедистов в час.

Пропускную способность одной полосы велодвижения следует принимать 300 велосипедистов в час.

4.5.2 Ширина полосы велосипедного движения и велодорожек принимается в соответствии с таблицей 4.9.

Таблица 4.9
--------------------------------------------------------+
                          ¦      Ширина, м              ¦
                          +-----------------------------¦
          Тип             ¦            ¦ минимальная в  ¦
                          ¦в свободных ¦   стесненных   ¦
                          ¦  условиях  ¦    условиях    ¦
--------------------------+------------+----------------¦
 Полоса велосипедного     ¦            ¦                ¦
 движения                 ¦     1,5    ¦      1,0       ¦
 Велодорожки:             ¦            ¦                ¦
 одностороннего движения  ¦     2,5    ¦      1,75      ¦
 двухстороннего движения  ¦     3,0    ¦      2,5       ¦
--------------------------------------------------------+

4.5.3 Вдоль магистральных дорог в парковых зонах, лесопарках велосипедные дорожки устраиваются для движения в двух направлениях на обособленном земляном полотне.

При двухстороннем движении следует предусматривать разделительную полосу шириной не менее 0,5 м, устраиваемую в одном уровне с проезжей частью велодорожек.

4.5.4 Велосипедные дорожки устраиваются на улицах, имеющих продольный уклон не более 30%.

Допускается принимать продольный уклон велодорожки от 40 до 60% на участках протяжением соответственно не более 300 и 100 м, на участках большей протяженности необходимо устраивать участки с уклоном не более 30% протяженностью не менее 20 м. Поперечный уклон велодорожек принимают 15-25%.

4.5.5 Повороты велодорожек устраиваются с радиусом не менее 5,0 м. На поворотах с радиусом менее 50 м устраиваются виражи согласно таблице 4.10. На перекрестках улиц виражи на закруглениях велодорожек не устраиваются.

Таблица 4.10

-------------------------------------------------+
   Радиус     ¦     Скорость     ¦ Уклон виража, ¦
 поворота, м  ¦ движения, км/час ¦      %        ¦
--------------+------------------+---------------¦
      5-10    ¦      10-15       ¦      30       ¦
     10-20    ¦      10-15       ¦      20       ¦
     20-50    ¦      10-20       ¦      15       ¦
-------------------------------------------------+

4.5.6 Для временного хранения велосипедов следует предусматривать стоянки размером 2 х 0,6 м на один велосипед, разделенные стойками (скобами) высотой 0,75 и длиной 1,6 м.

НОВЫЕ НОРМЫ

(Действуют с 1 июля 2011 года и по настоящее время)

ТКП 45-3.03-227-2010 (02250)

Технический кодекс установившейся практики

«Улицы населенных пунктов.

Строительные нормы проектирования»

(Утверждены Приказом Министерства архитектуры

и строительства Республики Беларусь от 17 декабря 2010 г. № 485.

Дата введения – 1 июля 2011 года, с отменой СНБ 3.03.02-97)

(ОТДЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ)

3 Термины и определения

3.6 велосипедная дорожка: Выделенный конструктивно или с помощью линий горизонтальной дорожной разметки элемент улицы, предназначенный для движения водителей велосипедов (далее – велосипедистов), обозначенный дорожным знаком «Велосипедная дорожка».

5.5 Велосипедные дорожки

5.5.1 Велосипедные дорожки следует предусматривать:

– на территориях жилых и промышленных районов, в парках и лесопарках;

– на магистральных улицах регулируемого движения и улицах местного значения категорий Е, Ж, обеспечивающих подъезд к торговым центрам, промышленным предприятиям, объектам спорта и отдыха, социально культурного назначения, автостоянкам и крупным парковкам, с учетом требований ТКП 45-3.01.116 (11.3.10)*.

 

*п.11.3.10 ТКП 45-3.01-116-2008 (02250)

«Градостроительство. Населенные пункты. Нормы планировки и застройки», утвержден Приказом Министерства архитектуры и строительства Республики Беларусь от 28 декабря 2008 г. № 439, дата введения – 1 июля 2009 года.

Проектирование велосипедных дорожек следует осуществлять на основании разработанных в границах населенного пункта схем велосипедного движения.

На магистральных улицах в соответствии с разработанными схемами следует предусматривать устройство велодорожек или выделять полосы на проезжей части для движения велосипедистов. На улицах местного значения движение велосипедистов допускается по основной проезжей части.

Велодорожки и места для временного хранения велосипедов следует проектировать в соответствии с требованиями СНБ 3.03.02 (ТКП 45-3.03-227-2010).

 

Велосипедные дорожки в поперечном профиле улицы могут размещаться на боковых разделительных полосах как самостоятельный элемент улицы. Велосипедные дорожки в виде полос могут примыкать к тротуару, проезжей части улицы, бокового (местного) проезда, с выделением их разметкой. При совместной прокладке велосипедной полосы и тротуара в условиях реконструкции и капитального ремонта в стесненных условиях их общая ширина может быть уменьшена до 4,5 м.

Пропускную способность одной полосы велосипедного движения следует принимать 300 ед/ч.

5.5.2 Ширину полосы велосипедного движения и велосипедных дорожек принимают в соответствии с таблицей 5.10

Таблица 5.10

--------------------------------------------------------+
                          ¦       Ширина полосы, м      ¦
                          +-----------------------------¦
      Элемент улицы       ¦            ¦                ¦
                          ¦в свободных ¦   стесненных   ¦
                          ¦  условиях  ¦    условиях
                                          (минимальная) ¦
--------------------------+------------+----------------¦
 Полоса велосипедного     ¦            ¦                ¦
 движения                 ¦     1,5    ¦      1,0       ¦
 Велосипедная дорожка:    ¦            ¦                ¦
 одностороннего движения  ¦     2,5    ¦      1,75      ¦
 двухстороннего движения  ¦     3,0    ¦      2,50      ¦
--------------------------------------------------------+

5.5.3 Вдоль магистральных улиц с поперечным профилем загородного типа в парковых зонах, лесопарках велосипедные дорожки устраивают для движения в двух направлениях на обособленном земляном полотне.

При двухстороннем движении, с интенсивностью движения велосипедистов более 150 ед/ч, следует предусматривать центральную разделительную полосу шириной не менее 0,5 м, устраиваемую в одном уровне с проезжей частью велодорожек.

5.5.4 Велосипедные дорожки устраиваются на улицах, имеющих продольный уклон не более 30%.

Допускается принимать продольный уклон велосипедной дорожки от 40 до 60% на участках протяжением соответственно не более 300 и 100 м соответственно; на участках большей протяженности необходимо устраивать участки с уклоном не более 30% протяженностью не менее 20 м. Поперечный уклон велодорожек принимают 15-25%.

5.5.5 Повороты велосипедных дорожек устраивают с радиусом не менее 5,0 м. На поворотах с радиусом менее 50 м устраивают виражи согласно таблице 5.11. На перекрестках улиц виражи на закруглениях велодорожек не устраивают.

Таблица 5.11

-------------------------------------------------+
   Радиус     ¦     Скорость     ¦ Уклон виража, ¦
 поворота, м  ¦ движения, км/час ¦      %        ¦
--------------+------------------+---------------¦
 от 5 до 10   ¦      10-15       ¦      30       ¦
 св. 10 до 20 ¦      10-15       ¦      20       ¦
 от 20 до 50  ¦      10-20       ¦      15       ¦
-------------------------------------------------+

5.5.6 Для временного хранения велосипедов следует предусматривать стоянки размером 2,0 х 0,6 м на один велосипед, разделенные стойками (скобами) высотой 0,75 и длиной 1,6 м.

 

Подготовил Андрей АКСЁНОВ, «НД».

nd.gomel@gmail.com

Ваша электронная почта не будет опубликована.
Поля, обязательные для заполнения *

*