Велосипед давно вошел в нашу жизнь, как самое экологичное, экономичное и компактное средство транспорта. В европейских странах велосипед давно уже стал неотъемлемой частью городского пейзажа и полноправным участником движения даже в самых крупных городах с оживленным транспортным потоком. Между тем, в белорусских городах велосипедисты по-прежнему остаются изгоями на дорогах. Гражданская кампания «Наш Дом» и кампания «Новобелица» в Гомеле давно и последовательно борются за права велосипедистов. Мы уже неоднократно добивались успеха в отношении велопарковок. Сейчас мы занялись проблемой велосипедных дорожек.
Чтобы получить общее представление о том, какими должны быть велодорожки и велопарковки в Беларуси, предлагаем ознакомиться с выдержками из отечественного законодательства.
СТАРЫЕ НОРМЫ
(Действовали с 1 января 1998года по 31 июня 2011 года)
СНБ 3.03.02-97
Строительные нормы Республики Беларусь
«Улицы и дороги городов, поселков
и сельских населенных пунктов»
(Утверждены Приказом Министерства архитектуры
и строительства Республики Беларусь от 31 октября 1997 г. № 462.
Дата введения – 1 января 1998 года.)
(ОТДЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ)
4.5 Велосипедные дорожки
4.5.1 Велосипедные дорожки следует предусматривать:
– на территориях жилых и промышленных районов, в парках и лесопарках;
– на магистральных улицах и улицах местного значения категорий Е, Ж, обеспечивающих подъезд к торговым центрам, промпредприятиям, стадионам, пляжам, паркам, выставкам, рынкам, гаражам при интенсивности движения более 50 велосипедистов в час.
Пропускную способность одной полосы велодвижения следует принимать 300 велосипедистов в час.
4.5.2 Ширина полосы велосипедного движения и велодорожек принимается в соответствии с таблицей 4.9.
Таблица 4.9
--------------------------------------------------------+
¦ Ширина, м ¦
+-----------------------------¦
Тип ¦ ¦ минимальная в ¦
¦в свободных ¦ стесненных ¦
¦ условиях ¦ условиях ¦
--------------------------+------------+----------------¦
Полоса велосипедного ¦ ¦ ¦
движения ¦ 1,5 ¦ 1,0 ¦
Велодорожки: ¦ ¦ ¦
одностороннего движения ¦ 2,5 ¦ 1,75 ¦
двухстороннего движения ¦ 3,0 ¦ 2,5 ¦
--------------------------------------------------------+
4.5.3 Вдоль магистральных дорог в парковых зонах, лесопарках велосипедные дорожки устраиваются для движения в двух направлениях на обособленном земляном полотне.
При двухстороннем движении следует предусматривать разделительную полосу шириной не менее 0,5 м, устраиваемую в одном уровне с проезжей частью велодорожек.
4.5.4 Велосипедные дорожки устраиваются на улицах, имеющих продольный уклон не более 30%.
Допускается принимать продольный уклон велодорожки от 40 до 60% на участках протяжением соответственно не более 300 и 100 м, на участках большей протяженности необходимо устраивать участки с уклоном не более 30% протяженностью не менее 20 м. Поперечный уклон велодорожек принимают 15-25%.
4.5.5 Повороты велодорожек устраиваются с радиусом не менее 5,0 м. На поворотах с радиусом менее 50 м устраиваются виражи согласно таблице 4.10. На перекрестках улиц виражи на закруглениях велодорожек не устраиваются.
Таблица 4.10
-------------------------------------------------+
Радиус ¦ Скорость ¦ Уклон виража, ¦
поворота, м ¦ движения, км/час ¦ % ¦
--------------+------------------+---------------¦
5-10 ¦ 10-15 ¦ 30 ¦
10-20 ¦ 10-15 ¦ 20 ¦
20-50 ¦ 10-20 ¦ 15 ¦
-------------------------------------------------+
4.5.6 Для временного хранения велосипедов следует предусматривать стоянки размером 2 х 0,6 м на один велосипед, разделенные стойками (скобами) высотой 0,75 и длиной 1,6 м.
НОВЫЕ НОРМЫ
(Действуют с 1 июля 2011 года и по настоящее время)
ТКП 45-3.03-227-2010 (02250)
Технический кодекс установившейся практики
«Улицы населенных пунктов.
Строительные нормы проектирования»
(Утверждены Приказом Министерства архитектуры
и строительства Республики Беларусь от 17 декабря 2010 г. № 485.
Дата введения – 1 июля 2011 года, с отменой СНБ 3.03.02-97)
(ОТДЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ)
3 Термины и определения
3.6 велосипедная дорожка: Выделенный конструктивно или с помощью линий горизонтальной дорожной разметки элемент улицы, предназначенный для движения водителей велосипедов (далее – велосипедистов), обозначенный дорожным знаком «Велосипедная дорожка».
5.5 Велосипедные дорожки
5.5.1 Велосипедные дорожки следует предусматривать:
– на территориях жилых и промышленных районов, в парках и лесопарках;
– на магистральных улицах регулируемого движения и улицах местного значения категорий Е, Ж, обеспечивающих подъезд к торговым центрам, промышленным предприятиям, объектам спорта и отдыха, социально культурного назначения, автостоянкам и крупным парковкам, с учетом требований ТКП 45-3.01.116 (11.3.10)*.
*п.11.3.10 ТКП 45-3.01-116-2008 (02250)
«Градостроительство. Населенные пункты. Нормы планировки и застройки», утвержден Приказом Министерства архитектуры и строительства Республики Беларусь от 28 декабря 2008 г. № 439, дата введения – 1 июля 2009 года.
Проектирование велосипедных дорожек следует осуществлять на основании разработанных в границах населенного пункта схем велосипедного движения.
На магистральных улицах в соответствии с разработанными схемами следует предусматривать устройство велодорожек или выделять полосы на проезжей части для движения велосипедистов. На улицах местного значения движение велосипедистов допускается по основной проезжей части.
Велодорожки и места для временного хранения велосипедов следует проектировать в соответствии с требованиями СНБ 3.03.02 (ТКП 45-3.03-227-2010).
Велосипедные дорожки в поперечном профиле улицы могут размещаться на боковых разделительных полосах как самостоятельный элемент улицы. Велосипедные дорожки в виде полос могут примыкать к тротуару, проезжей части улицы, бокового (местного) проезда, с выделением их разметкой. При совместной прокладке велосипедной полосы и тротуара в условиях реконструкции и капитального ремонта в стесненных условиях их общая ширина может быть уменьшена до 4,5 м.
Пропускную способность одной полосы велосипедного движения следует принимать 300 ед/ч.
5.5.2 Ширину полосы велосипедного движения и велосипедных дорожек принимают в соответствии с таблицей 5.10
Таблица 5.10
--------------------------------------------------------+
¦ Ширина полосы, м ¦
+-----------------------------¦
Элемент улицы ¦ ¦ ¦
¦в свободных ¦ стесненных ¦
¦ условиях ¦ условиях
(минимальная) ¦
--------------------------+------------+----------------¦
Полоса велосипедного ¦ ¦ ¦
движения ¦ 1,5 ¦ 1,0 ¦
Велосипедная дорожка: ¦ ¦ ¦
одностороннего движения ¦ 2,5 ¦ 1,75 ¦
двухстороннего движения ¦ 3,0 ¦ 2,50 ¦
--------------------------------------------------------+
5.5.3 Вдоль магистральных улиц с поперечным профилем загородного типа в парковых зонах, лесопарках велосипедные дорожки устраивают для движения в двух направлениях на обособленном земляном полотне.
При двухстороннем движении, с интенсивностью движения велосипедистов более 150 ед/ч, следует предусматривать центральную разделительную полосу шириной не менее 0,5 м, устраиваемую в одном уровне с проезжей частью велодорожек.
5.5.4 Велосипедные дорожки устраиваются на улицах, имеющих продольный уклон не более 30%.
Допускается принимать продольный уклон велосипедной дорожки от 40 до 60% на участках протяжением соответственно не более 300 и 100 м соответственно; на участках большей протяженности необходимо устраивать участки с уклоном не более 30% протяженностью не менее 20 м. Поперечный уклон велодорожек принимают 15-25%.
5.5.5 Повороты велосипедных дорожек устраивают с радиусом не менее 5,0 м. На поворотах с радиусом менее 50 м устраивают виражи согласно таблице 5.11. На перекрестках улиц виражи на закруглениях велодорожек не устраивают.
Таблица 5.11
-------------------------------------------------+
Радиус ¦ Скорость ¦ Уклон виража, ¦
поворота, м ¦ движения, км/час ¦ % ¦
--------------+------------------+---------------¦
от 5 до 10 ¦ 10-15 ¦ 30 ¦
св. 10 до 20 ¦ 10-15 ¦ 20 ¦
от 20 до 50 ¦ 10-20 ¦ 15 ¦
-------------------------------------------------+
5.5.6 Для временного хранения велосипедов следует предусматривать стоянки размером 2,0 х 0,6 м на один велосипед, разделенные стойками (скобами) высотой 0,75 и длиной 1,6 м.
Подготовил Андрей АКСЁНОВ, «НД».
