Более 200 витебских маршруток уже оснащены передатчиками радиосигналов. Как сообщил Валерий Кирсанов, заместитель начальника отдела перевозок «Витебскоблавтотранс», к 1 декабря на все маршрутные такси города будут установлены ПРС (передатчики радиосигналов).

«Сначала мы установили другие сроки, – сказал Валерий, – до 12 ноября внести оплату за установку ПРС, до 21 ноября – установить. Но немного подвел завод-изготовитель – не успел поставить в срок необходимое количество датчиков».

Контроль за графиком движения маршруток осуществляют шесть базовых станций (к декабрю планируется установить еще 10), расположенных на остановках «Автовокзал», «Комсомольская», «Смоленский рынок», «Областная библиотека», «Витебские ковры», «Автостанция». Проезжая через эти остановки, водители передают сигнал в центральную диспетчерскую службу о своем местонахождении. Сигналы принимают два диспетчера. Сведения о работе базовых станций ежедневно распечатываются и выдаются по первому требованию транспортным службам и индивидуальным предпринимателям. Если же маршрутка не отметилась, проезжая через базовую станцию, работники отдела перевозок выезжают по указанному маршруту и пытаются «поймать» проштрафившийся автомобиль. В присутствии трех человек составляется акт о  нарушении графика. При втором нарушении предприниматель теряет лицензию на перевоз пассажиров.

В случае поломки автомобиля водители сообщают по мобильному телефону оператору диспетчерской службы о невозможности работы на маршруте. После ремонта требуется предоставить справку со станции техобслуживания. Более 10 дней держать маршрутное такси на ремонте не рекомендуется: необходима его замена, чтобы маршрут обслуживался. Перевозчикам, имеющим в своем распоряжении только одно транспортное средство, в случае поломки придется туго. В Гомельской области уже принят закон, по которому не допускается участие в конкурсе перевозчиков с одной машиной.

«Передатчики радиосигналов – вещь удобная, как для работников «Витебскоблавтотранса», так и для пассажиров, – заявил Валерий Кирсанов, – Я могу узнать, где в данный момент находится та или иная маршрутка, а пассажиры получают уверенность в том, что график стабилен, и они всегда смогут попасть в нужную точку города. Проблема скопления маршруток на остановках так же будет решена. К примеру, на самом распространенном маршруте 66-Т (маршрут троллейбуса № 4) работает 38 микроавтобусов и 9 автобусов большой вместимости. Если они будут двигаться беспорядочно, сами понимаете, что произойдет. А вот маршрут № 95 (Смоленский рынок – Тулово-2) обслуживает всего 2 микроавтобуса, и пассажиры должны знать, что им не придется долго ждать на остановке – автобус придет строго по графику».

Индивидуальные предприниматели, занимающиеся перевозом пассажиров, восприняли данное новшество, что называется, в штыки. К примеру, Александра который не первый год работает в этом бизнесе, больше всего возмущен тем, что в договоре «маячок» проходит в графе «для личных нужд». «Какие-такие мои нужды?, – спрашивает он, – я заплатил 100 евро за установку, а по слухам, еще и 26 тысяч за обслуживание буду платить. Мне эти отметки на базовых станциях не выгодны. Установите для маршруток время начала и окончания смены, перерывы на обед, но вот это движение по минутам – зачем оно? Скопление транспорта на остановках происходит чаще по вине автобусного и троллейбусного парка, которые свои графики не отрегулировали. В последнее время многие пассажиры жалуются, что долго приходится ждать какой-либо автобус на остановке, а мы подъехать не можем – у нас график. Бывает, что пассажиры, чтобы не стоять подолгу на остановке, штурмуют маршрутки, где нет свободных мест. А штрафуют нас. Справедливо? Взять хотя бы сбои в работе общественного транспорта после ноябрьских праздников как следствие – перегруз маршруток и штрафы водителям в размере 62 тыс. белорусских рублей каждому, выписанные Госавтоинспекцией. Пусть сначала государственный транспорт в порядок приведут, а то ставят на нас, частников, как на кроликах подопытных, свои эксперименты. Мой знакомый водитель минчанин еще и не слышал о ПСР, а мы уже работаем с ним. Посмотрите: 9 ноября не вышли на работу автобусы № 26, 28, 17. Никто их не заменил. У меня колесо в машине спустило – я немедленно сообщаю в центральную диспетчерскую службу и справку предоставляю, а на время ремонта – замену».

Александр считает, что маячки введены для того, чтобы сделать работу маршрутных такси невыгодной и в будущем вытеснить индивидуальных предпринимателей из транспортной отрасли. «Вот один из самых популярных маршрутов – маршрут № 99 «Областная больница – ДСК». До введения датчиков водитель на этом маршруте продавал 450 билетов за смену, сейчас – 300, – рассказывает он. – Зато график соблюден. Захочешь обойти график и заработать побольше – лицензию на стол!».

Один из водителей Александра признался, что очень часто ему приходится стоять у переполненной остановки и бездействовать, вместо того, чтобы развозить пассажиров. «Неудобно перед людьми, – сказал он, – им-то надо ехать. Я ничего не могу поделать – график. А случаи перегруза действительно участились. Мне  – штраф, контролерам – премия».

Контроль за индивидуальными перевозчиками, по словам Александра, в последний год ужесточился. Не проходит и дня, чтобы в Витебске за какое-либо нарушение не оштрафовали водителей маршруток: контролеры – за безбилетный провоз пассажира («А что делать, если билет выдал, а пассажир, находясь в нетрезвом состоянии, тут же его выбросил или потерял? Как доказать свою правоту?» - спрашивает один из тех водителей, которого коснулись штрафные санкции), Госавтоинспекция – за перегруз (3-4 водителя в день).

Что ж, у предпринимателей своя правда, у работников «Витебскоблавтотранс» – своя. А нам, рядовым пассажирам, главное, чтобы транспорт ходил без перебоев.

Евгения МОСКВИНА

Материалы по теме:

Похожие материалы:

юридическая помощь
связь
поиск
побеждаем!
тарифы ЖКХ